Колёса крепятся к ступицам автомобиля МАЗ КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ МТЗ болтами, или шпильками с гайками (Рис. ). Во втором случае шпильки жёстко закреплены в ступице.

Наиболее распространённые диаметры резьбы колёсного крепежа - 12 и 14 мм с шагом 1,25 или 1,5 мм.

 

Рис. А.

Слева направо:
1. болт и гайка с конической прижимной частью без подголовка, грани головки выходят на конус.
2. болт и гайка с конической прижимной частью и подголовком.
3. болт и гайка со сферической прижимной частью и подголовком.

Прижимные части болтов и гаек крепления колёс могут быть конусными или сферическими, и должны обязательно совпадать с профилем отверстий в диске колеса, так как обеспечивают правильную центровку колеса на ступице. Это особенно важно при креплении колеса гайками. Если закрепить колесо только торцами гаек, то диск при движении может выскользнуть из-под них, крепление колеса ослабнет, а отверстия и шпильки будут разбиты, что чревато потерей колеса в движении.

Диск, зажатый торцом гайки, а не конусом, едва держится и выскальзывает, стоит автомобилю прийти в движение..

С колёсами, крепящимися болтами, эта ошибка практически исключена.

Однако установить такое колесо труднее, чем крепящееся гайками.

В помощь водителю в ступицы таких колес ввёрнуты 1-2 направляющих штифта, а если их нет, то колесо центрирует поясок ступицы, который входит в центральное отверстие диска.

Перед установкой колёс посадочные поверхности ступиц и дисков следует очистить от грязи, и нанести на них тонкий слой пластичной или графитовой смазки. Нелишне смазать и резьбу гаек (шпилек), а также болтов крепления дисков. Болты и гайки со смятыми гранями и повреждённой резьбой лучше своевременно заменить новыми, обязательно аналогичными штатным не только по размеру резьбы, но и по прочности, т.е. не кустарного, а заводского изготовления.

Твёрдость материала легкосплавных дисков ниже, чем стальных, поэтому микронеровности диска в зонах контакта с головками стальных болтов или ступицами при установке колеса через некоторое время сминаются и соединение ослабляется. Чтобы избежать повреждения дорогостоящих колёс, желательно через некоторое время после их установки на автомобиль, подтянуть болты заново.

Болты или гайки крепления колёс обычно затягивают с моментом около 10-11 кгс*м, если в Руководстве по эксплуатации автомобиля не указано иное. При перетяжке болтов диск колеса деформируется, профиль отверстия нарушается, и колесо перестает удерживаться на ступице с необходимой силой. Излишним усилием можно также смять грани головки болта, и даже оборвать головку. А при перетяжке гайки, шпилька может провернуться в отверстии ступицы, и тогда гайку вообще невозможно будет отвернуть без специального инструмента, или услуг автосервиса.

Для защиты колес от кражи иногда применяют так называемые "секретные" болты (или гайки). Как правило, чтобы не повредить секретный болт или гайку, при их затяжке применяется меньшее усилие. Поэтому ими заменяют только один болт (гайку) крепления каждого колеса. "Секретный" крепёж предназначен для отворачивания только особым, индивидуальным ключом, который, как предполагается, имеется только у владельца автомобиля.

Конструкции подобного рода встречаются в продаже, а также изготавливаются умельцами. Что надо помнить при их покупке? Во-первых, действительно ли головка "секретки" недоступна для отворачивания - причем не только штатными ключами, но, к примеру, мощными клещами или молотком и зубилом. Во-вторых, не способен ли оригинальный крепёж выйти из строя от воздействия воды и грязи, а главное, из-за поломки ответной части - ключа. Стоит обратить внимание и на то, что очень громоздкий болт способен нарушить балансировку колеса.

Дополнительное описание

Колесные шпильки

В большинстве автомобильных марок мира для крепления деталей и механических узлов используются шпильки.Шпилька — цилиндрическая деталь с наружной резьбой с двух сторон, изготовленная, как правило, из высокоуглеродистых легированных сталей. Колесные шпильки уже давно стали неотъемлемой деталью современного автомобиля. С ними гораздо удобней менять колёса, да и при повреждении резьбы гораздо проще поменять простой метиз, чем полностью менять ступицу. Наши шпильки для дисков, изготовленные по ГОСТу и проверенные на точном оборудовании, соответствуют классам прочности и никогда не подведут. Производство ведётся под чётким контролем автоматики, после чего шпильки упаковывается вручную поштучно. Широкий товарный ряд и возможность индивидуального подбора шпилек под авто не оставит Вас без нужной детали.